钟前B站生存指南

本文来自合作媒体:银杏财经(ID:yinxingcj),作者:蓝山,编辑:鹤顶红。猎云网经授权发布。

那是一种和网文完全不同的阅读体验。

就算你对手冢治虫感到陌生,那个由他创造的“好少年”阿童木,至少在两代人的心里留下过印记。后来的《机动战士高达0079》《哆啦A梦》《蜡笔小新》《灌篮高手》和《名侦探柯南》也都是极富盛名的漫改动画,这一点大多数80后和90后都有很深的体会。

B站与爱奇艺收入结构最大的区别在于,哔哩哔哩重金投入新翻版权的同时,却不渴望从用户那里获取等价的报酬。他们最大的“吸金”入口是移动游戏和直播及增值服务(主要是“大会员”),其中老牌独代项目FGO顶着营收的“半边天”。

2015年,兄弟俩终于获得了来自奥飞娱乐的1000万元战略投资,他们决定辞去工作,把这份持续了十年的副业变成自己的主业,并推出了移动APP菠萝包。

打造高端品牌,汽车企业不能只局限于“造好车”,还要能帮助用户“用好车”。如果说,此前由于大工业生产,汽车产品趋于同质化,那么今后数字化支撑下的智能化,将使得车企有能力满足用户的个性化需求,并由此形成汽车产品差异化的竞争力。其实,品牌高端化极为重要的一个维度就是个性化,个性化也是高端品牌内在精神和文化高级感的必然表达。

[4].「轻小说」进行时:网文和二次元交织下的新机会,三声,2019年

叁 “众筹IP”是UGC平台的第一生产力

这一点B站弹幕礼仪的崩坏就可以佐证。以前,在一个up的视频里刷不相关内容是很“招黑”的行为,“刷屏”和“地图炮”的行为也会受到小圈层自觉抵制,现在则不同,几乎每一个视频的弹幕里都充斥着大量“引战”内容和“全天下最好的xx”。

一、早稻播种面积大幅增加

二次元爱好者们最喜欢挂在口头的一句话是,ACGN(Animation、Comic、Game、Novel,动画、漫画、游戏、小说)不分家。其中,游戏是离钱最近的一环,小说却是产业里唯一有可能盘活全局的源头活水,ACG是垂直度极高的细分领域,只有N具有更强的延展性。

比如近两年来“异世界”这个词在轻小说标题中出现的频率极高,热播动画里就会出现《刀剑神域》和《Re:从零开始的异世界生活》这类的作品。

不过,需要指出的是,打造高端品牌也不是有了市场托底、喊喊口号就能轻松实现的。除了找准品牌定位,首先就需要打造出好的产品。好产品哪里来?核心技术是关键。汽车作为各种先进技术之集大成者,其品牌价值总是与其拥有的核心技术含量正相关。没有核心技术的充分掌控与有效应用,其产品不仅很难满足消费者的需求,而且难以超越竞争对手。

轻小说起源于上世纪70年代的日本,一派是以“集英社文库”为首的日式奇幻小说,另一派是以言情为主的少女向轻小说。

甚至有一部分人将2006年称作是“属于京阿尼的一年”。以《全金属狂潮?Fumoffu》为起点,京阿尼在轻改动画的路上一次又一次地复制着凉宫春日的神话,《冰菓》《中二病也要谈恋爱》和《境界的彼方》都是他们的代表作。

贰 “为了ACG的未来!”

没人能否认B站是中国做得最好的UGC平台。

不同于传统文学,为了降低少男少女们的阅读门槛,轻小说更侧重于对语言动作的细致描写和人物心理的深入刻画,这也就产生了轻小说最广为流传的槽点:让语言“轻”起来。

如今,日本每季新番都会有1/3来自轻改动画,每年数百部的动画番剧构成了日系二次元文化的基石,它们漂洋过海来到大洋对岸,成为日本对外展示的“文化名片”。

轻小说还有一个好处是,它的创造门槛不像视频投稿那么高,在这里,B站二次元爱好者和泛娱乐群体维持着一种诡异的“平衡”:明星同人和二次元衍生品齐飞,二者之间井水不犯河水。

至少在起点中文网创立之时,就有人尝试过在同人区投稿轻小说。有别于同人区深受日式轻小说的影响,主站作者们有了新的想法:与其让轻小说接受中国化,不如让网文走上轻小说的道路。

往前回看四十年,日本动画剧本的生成模式是漫改,从漫画到动画的生产链条由“日本最伟大的漫画家”手冢治虫一手确立。

2003年是轻小说蓄势待发的年份,八年后仍被日本读卖新闻夕刊拿出来说的“日本休闲文学最高峰”——凉宫春日系列的开山之作,就诞生在这一年。

当陈睿带着“咬人猫”等一众UP主在纳斯达克敲了钟,B站开始了轰轰烈烈的“去FGO” 运动,FGO登上封面首推的频率越来越低。

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*榜单已剔除计算区间内涉及股权登记的个股

[3].《哪吒》之后 中国动画行业会怎样? 互联网怪盗团,2019年

作为拉动年轻人精神娱乐消费的“四驾马车”之一,小说比追剧提供更便捷的二次创作体验。那批心痒难耐的催更党,越看越感觉“我以我手写我心”算不得难事,于是买方变卖方,一头扎进专栏分区的轻小说界面。

中国汽车工业协会发布的数据显示,虽然今年前10个月,我国汽车市场销量同比下滑4.7%,自主品牌乘用车市场份额跌至37.1%,但以奔驰、宝马、奥迪主导的豪华车市场仍实现了5%以上的正增长,市场份额亦创出新高。当然,这里面有豪华车以价换量的原因,但暗含更多的还是市场消费升级的趋势。

有了新的泛娱乐人群,自然要有新的内容产出,这里就涉及到一个老生常谈的话题:IP。

在哔哩哔哩十一周年的演讲中,陈睿提到未来的三个使命分别是让用户感受美好的社区、为创作者搭建一个舞台,以及让中国原创的动画和游戏受到全世界的欢迎。

国家统计局农村司司长李锁强解读早稻生产情况时指出,今年早稻生产虽然受南方部分地区严重洪涝灾害的不利影响,单产有所下降,但得益于播种面积的大幅增加,全国早稻实现增产。

三年后,动画《凉宫春日的忧郁》在千叶电视台深夜档开播,正是这部动画,让此前籍籍无名的京阿尼走进大众视野,并以此为契机,掀开了轻改动画的黄金时代。

此前,东风汽车集团有限公司已推出高端品牌岚图,旗下首款中大型高端智能电动SUV将在今年12月举行全球首发;而上汽集团也表示,正着手打造一个代号为“L”的全新智能电动汽车高端品牌。

早稻播种面积增加的主要原因:一是多措并举助力早稻生产,激发了农户种植积极性。早稻主产区各级政府层层压实粮食生产责任,全力落实各项支农惠农、种粮补贴、粮食最低收购价等政策,加强组织农资调运,逐户引导抛荒地复耕,大力推广机耕、机插、无人机直播等技术,积极鼓励联耕联种、土地托管、统防统治,全面推进规模化经营和集约化生产,有效激发了农户种粮积极性。二是春播气象条件对生产总体有利,促进早稻前期顺利播种。在早稻播种育秧、移栽返青等前期生产中,江南、华南大部地区光温水条件总体适宜,没有出现明显连续的低温天气。虽然3月底、4月初长江中下游及其以北部分地区出现过“倒春寒”,但因持续时间较短,影响有限。

2005年,轻小说爱好者吴希粼和他的哥哥吴粼粼建立了SF轻小说网站,想要为同好们提供一个内容创作与交流的栖息地。

IP热之下,有人看到了网文市场的生产力,如下场整合的腾讯,也有人把目光投向门槛更低的轻小说,朱周易的轻文轻小说以及刘艺奇的轻之文库,背后分别站着哔哩哔哩和爱奇艺。

2014年10月,在打出了“新番承包计划”的感情牌之后,B站开始了自己体面的“恰饭”之路。反观A站,直到2018年打不开网站页面的那一天,用户还在感恩他们“存活了10年零6个月,生前没收用户一分钱,是个体面的人。”

市场份额不仅是企业产品力的外在表现,也是其品牌力和经济效益的综合体现。随着居民收入和生活水平提高,换购需求的增加,可以预见的是,车市消费升级这一趋势将更加明显。因此,自主品牌唯有向上,才能适应市场新变化。

两年前,B站产品经理分享过一张关于“入站用户数量和年龄变化的走势图”,可以发现B站用户出现低龄化的趋势。

2020年全国早稻播种面积4751千公顷(7126万亩),比上年增加300.7千公顷(451.1万亩),增长6.8%。分地区看,10个早稻生产省(区)中有7个播种面积增加。其中,湖南、江西增加最多,分别增加131.1千公顷(196.7万亩)和121.7千公顷(182.5万亩),增长12.0%和11.1%;其次为广西、广东,分别增加37.3千公顷(55.9万亩)和34.5千公顷(51.7万亩),增长4.9%和4.1%。

当然,打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一个成功的高端汽车品牌,从塑造到被大众认可,都至少经历了二三十年。即使面对汽车产业百年未有之大变局带来的新机遇,特斯拉从成立到至今也已有17年光景。因此,对于这些刚刚向高端迈进的自主品牌而言,现在还只是万里长征第一步。

二、全国早稻单位面积产量5745公斤/公顷(383公斤/亩),比2019年减少157.3公斤/公顷(10.5公斤/亩),下降2.7%。

夏粮丰收和早稻增产奠定了全年粮食稳定生产的基础,为进一步扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务提供了坚实的保障。

当被问及为何坚持做B站时,bishi给出了一个有些“中二”的答案:多数是因为梦想,也是为了ACG的未来。在这次采访中,他坦承中国动漫整体处境比较尴尬,既没有好的盈利模式,也没能找到固定的受众群体。

但业内仍然没能形成关于“轻小说”的明确定义。通俗来说,凡是能够轻松阅读、画面感极强的大众文学都可以归入此类。

二、早稻单产有所下降

和日式轻小说的联系并不紧密,只保留了它面向年轻人、文字体量小、重视人设和形象的基本特点。

2020年全国早稻单产5745.0公斤/公顷(383.0公斤/亩),比上年减少157.3公斤/公顷(10.5公斤/亩),下降2.7%。分地区看,10个早稻生产省(区)中安徽、江西、湖北、湖南等地单产减少较多,分别减少781.6公斤/公顷(52.1公斤/亩)、402.6公斤/公顷(26.8公斤/亩)、332.5公斤/公顷(22.2公斤/亩)和178.7公斤/公顷(11.9公斤/亩)。

这一年也是轻小说在国内从“野生”走向“正规”的转折点。

他们也寄希望于UGC内容可以跑出一两个炙手可热的原创IP,然后机构就可以下场了。

单产减少的主要原因是早稻生长后期南方洪涝灾害严重。早稻生长前期,主产区多地水热搭配适宜,分蘖拔节和孕穗抽穗均好于上年同期。但在即将收割“开镰”之际,南方出现连续暴雨及特大暴雨,多地降雨量超历史极值。低温寡照、暴雨冲刷和洪水淹涝导致早稻田块出现不同程度的倒伏和灌浆不足,特别是安徽、江西、湖北、湖南等地受灾严重,成灾面积和绝收面积增加较多,导致早稻单产下降。

举个例子,“呐,团长,听我说哦,我呀,团长什么的,最喜欢了”,这样的细碎短句是日式轻小说最常见的语言风格。

不约而同地推出高端品牌,并非自主品牌汽车的一时冲动,而是有着深刻市场背景。在经济下行压力加大和新冠肺炎疫情等多重因素影响下,我国汽车市场正在经历结构性调整。其中,最明显的一个特征就是消费升级,豪华车市场份额不断上升,而中低端市场自主品牌汽车市场份额越来越低。

开头提到的凉宫春日系列的作者谷川流,在获奖之前查无此人,考高中是靠补习班,大学时没能考成律师,毕业了拿着平平无奇的薪水,还做过女装店的员工。

于是B站投了轻文轻小说还不算,2017年又自己下场在专栏里开辟了“轻小说”的子集。

轻小说是可以在日本市场流通的正规刊物,由于产量庞大,编辑对于标题的要求就格外严格。为了从浩如烟海的轻小说书库中脱颖而出,业内准则就是用标题把作品的卖点说清楚,这在一定程度上会反映特定时期内群体的偏好。

最初,吴希粼发动身边的同学到SF轻小说投稿,同学们没搞懂他说的轻小说是什么玩意,直接写了本武侠小说。后来,盘旋在SF轻小说热榜的作品标题里,大量充斥着“剑仙”“魔教”“重生”“种田”等本土化元素。

但后续开疆拓土,明显是商人陈睿做出的贡献更大。

前两者倒是在争议中踽踽前行,第三条之于B站,多了几分道阻且长的意味。

就算众筹不成,IP 也是可以花钱的嘛。

甚至有up专门做过一期《22娘关于弹幕礼仪的总结性演讲》的视频,也没能守护住这片社区的和谐与友爱。

成为众多轻小说创作者的榜样,每个人都幻想自己是下一个“谷川流”。

[2].别被B站骗了,虎嗅,2020年

2012年,第一财经周刊的记者和“站长”bishi约过一次书面采访。

手握大量IP的腾讯在这条路上尚且走得跌跌撞撞,B站面临的困难只多不少。轻小说的确是个另辟蹊径的法子,只是他们自己下场做轻小说的时候,之前投过的轻文轻小说就死了。

2018年的时候曾有up主抱怨B站轻小说的分区混乱,也没有推荐机制,刷人气和买僵尸粉都不是明智的选择。

然而,挑战和机遇从来都是共生的。要看到,虽然当前中国汽车市场已告别过去高增长,但未来很长一段时间仍将是全球最大的市场,而且是2000万辆量级的超大规模。对于一个新品牌而言,市场既是其创新的重要载体,更是其成长的最好摇篮。事实上,无论是技术实力,还是知名度,奥迪在德国远不如奔驰和宝马,但由于其比较早进入中国市场,依托早年公务车市场的红利,最终实现了与奔驰和宝马在中国市场的并驾齐驱。这意味着,用好超大规模市场优势,是完全可以培育高端品牌的。

作为一名革命者,bishi比赛门更懂得如何利用网络舆论发展壮大,所以B站从“A站后花园”到反客为主,用时没有超过三年。

直到凉宫春日系列的出现,轻小说成为和漫画一样的动画创意源泉,受到资方青睐。

同时,在新一轮科技革命浪潮下,由于信息通信、大数据、人工智能等新技术在汽车产业的广泛应用,使得汽车正由人工操控的机械产品,加速向智能化系统控制的移动终端转变。“电动化、智能化、网联化”带来的产品和产业全面重构,给后发的中国车企也带来了换道超车的新机遇。如果说,在传统燃油赛道上,自主品牌只能跟跑,那么,在智能电动新赛道上,自主品牌更有机会并跑,甚至领跑。造车新势力特斯拉近年来的走红与崛起,无疑为人们树立了新的高端化品牌样本。

轻小说在中国的发展,比年轻一代接触到日式轻小说还要早。

但这些对B站用户来说都不是问题,因为他们挂在嘴边的就是“为爱发电”和“信仰充值”啊。

以言情为主的女性作家们喜欢纯纯的校园恋爱,宅男们却更偏好日式奇幻的热血题材。

众筹IP是哔哩哔哩为自己准备的Plan B,IP是核心,众筹只是手段而已。

他们既想留住核心的二次元用户,也想要新的泛娱乐化人群,这些人可能年轻稍大,也可能是“小镇群体”,所以我们看到B站会员的准入门槛,答题已经不再是必选项,“bilibili拜年祭”和《后浪》都是他们第一次“触B”的钥匙。

营收模式和盈利来源过于单一,对于任何一家上市公司来说,都算不上什么好事。去年二季报发布后的分析师电话会议上,陈睿定下了未来优先级最高的工作:出圈。

[1].凉宫春日的消失,游研社,2020年

也许有人会问,当前中国市场已有全世界最多的汽车品牌,还需要新品牌吗?这样的担忧,并非毫无道理。据不完全统计,目前在中国市场销售的国内外汽车品牌已高达140多个。可以说,汇聚了全球绝大多数车企的汽车品牌,业界也因此早就有“中国车市竞争国际化,国际车市竞争中国化”的说法。这一方面表明中国车市在国际上具有重要地位和影响力,另一方面也折射出中国车市前所未有的激烈竞争程度。特别是近两年中国车市已从增量竞争,步入存量博弈。如此激烈的竞争环境,无疑为一个新品牌的成长,带来了巨大的挑战和不确定性。